クルマ好きにとって「大きな瞬間」　ジャガーFタイプ　クーペボディとのお別れ　長期テスト（最終）

2024.05.05 13:47 掲載

クルマ好きにとって「大きな瞬間」　ジャガーFタイプ　クーペボディとのお別れ　長期テスト（最終）

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積算1万1168km　エンジンの生産が永久に止まるジャガー

AUTOCARでは、多くのモデルの長期テストを実施してきた。一定の期間が過ぎれば、次のモデルへ交代する。お別れはつきものだ。しかし、今回ばかりは特別だ。

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筆者の自宅前から姿を消した大きなクーペは、新車では二度と購入できなくなった、ジャガーの1つの時代を象徴したモデルだった。内燃エンジンの生産を永久に止めてしまうブランドの、最後の1台なのだから。

これほど大きな節目を刻むモデルになると、ロードノイズの大きさやグローブボックスの建て付けの悪さなどは、気にならなくなる。もはや新鮮な状態では味わえない、特別なV8エンジンとパワートレイン・レイアウト、スタイリングへ気持ちは向かう。

ジャガーの5.0L V8エンジンは、大きなクーペを3.5秒で100km/hまで加速させる、スムーズでパワフルな動力源だった。最高速度は、299km/hに達した。

バッテリーEVなら、英国では2万5000ポンド（約480万円）で売られているテスラの中古車でも、それに匹敵する加速力が得られる。とはいえ、そこで享受できる体験はまったく異なる。

エグゾーストノートは、デフォルトでは控えめ。しかしボタン1つで、勇ましいサウンドへ切り替わる。右足へ力を込め、回転数を上昇させれば、極上の音響体験が始まる。Fタイプのすべてを解き放つには、サーキットが必要ではあるけれど。

ロングノーズのクーペボディとのお別れ

FRのシャシーも、ジャガー最高傑作の1つ。最近引退した技術者、マイク・クロス氏の遺作として相応しい。大きなタイヤを受け止め、英国の一般道で不足ない仕事を披露する。

8速オートマティックも素晴らしい。71.2kg-mもの最大トルクを路面へ緻密に展開しつつ、しっかり滑らかだ。

バッテリーEVなら、かさばるトランスミッションもエグゾーストシステムも不要になる。だからこそFタイプは、少々クラシカルな雰囲気を漂わせつつ、何度でも繰り返し堪能したい趣を持っている。

さらに、ロングノーズ・ショートデッキ、ロー・プロポーションという、クーペボディとのお別れは一層寂しい。ドライビングポジションは、お尻が路面へ付くのではないかと思うほど低い。ステアリングホイールの上からは、マッシブなボンネットが見える。

走り出すとノーズヘビーだが、直進安定性はレーザーのよう。低く滑らかなサイドビューのシルエットも、極めてジャガーらしい。

動力源が電気モーターになると、長いボンネットは必要なくなる。駆動用バッテリーはフロア下に並べられるため、スポーツカーという設定でも、ドライビングポジションはFタイプより90mm前後高くなるだろう。ブランドの特徴は、失われてしまう。

クルマ好きにとっても大きな瞬間

まあ、Fタイプは完璧な内燃エンジンモデルというわけではなかった。筆者好みのシートポジションへ設定すると、フロントガラス両脇の太いピラーが視界を遮った。交差点では、身を乗り出さないわけにはいかなかった。

パッケージングも理想的ではなく、2シーターのクーペとしては、車重が1780kgと重かった。とはいえ、同等のバッテリーEVなら、500kg前後は更に重くなるはずだが。

2025年以降に向けて、ジャガーは展開を明らかにしている。広告などには、期待をもたせるような表現も見られるが、ほぼ確実にスポーツカーはラインナップへ加わらないだろう。短期的に、ではなく。

ジャガーにとって、大きな瞬間が来ようとしている。クルマ好きにとっても。

それでも、別れを嘆いているだけではAUTOCARらしくない。英国の中古車市場を検索すれば、V8エンジンを載せた走行距離の浅いFタイプが、40台前後売られている。価格は、安いものなら8万ポンド（約1536万円）から。今なら値引きも効くようだ。

Fタイプのようなクルマは、頻繁に乗られる種類ではない。まだ数年間は、良好な状態の例を探せるはず。象徴的なモデルが再び登場することを期待しつつ、大切に乗りながら、その日を待つしかないだろう。

セカンドオピニオン

こんなクルマが、ショールームから消えてしまうことが信じがたい。動的特性へ細心の注意が払われ開発された、Fタイプ Rは素晴らしかった。道や速度を問わず、楽しむことができた。

時代を代表する1台といっていい。中古車の人気も、これから上昇していくに違いない。　マーク・ティショー（Mark Tisshaw）

テストデータ

気に入っているトコロ

刺激的なレイアウト：ロングノーズの2シータークーペこそ、スポーツ・グランドツアラーを体現したもの。将来のジャガーには、存在しないであろう種類だ。
目の覚めるパワートレイン：大排気量で滑らかなV8エンジンが、圧巻の速さと一体感を提供する。8速ATも素晴らしい。
類まれなスタイリング：ロングノーズ・ショートデッキのプロポーションを持ち、非常に美しい。
長距離での快適性：ロードノイズを除いて、欧州横断に求められるすべてを備えている。

気に入らないトコロ

ロードノイズ：大径のタイヤとボックスセクション・ボディの影響で、走行音はうるさかった。他メーカーの設計なら、こうはならないだろう。

走行距離

テスト開始時積算距離：704km
テスト終了時積算距離：1万1168km

価格

モデル名：ジャガーFタイプ R75 クーペ（英国仕様）
開始時の価格：10万3075ポンド（約1979万円）
現行の価格：10万7155ポンド（約2057万円／(R75 プラス）
テスト車の価格：11万1000ポンド（約2131万円）

オプション装備

20インチ 5スプリットスポーク・アルミホイール：2000ポンド（約38万4000円）
カルパチアン・グレー塗装：1335ポンド（約25万6000円）
パノラミック・ガラスルーフ：1335ポンド（約25万6000円）
エクステンデッド・レザーシート：1055ポンド（約20万3000円）
クライメート・パッケージ：685ポンド（約13万2000円）
盗難防止トラッカー：545ポンド（約10万5000円）
ブラインドスポット：アシスト：500ポンド（約9万6000円）
ドライバーアシスト・パッケージ：470ポンド（約9万円）

燃費＆航続距離

カタログ燃費：9.6km/L
タンク容量：70.0L
平均燃費：9.4km/L
最高燃費：11.4km/L
最低燃費：5.8km/L
航続可能距離：659km

主要諸元

全長：4470mm
全幅：1923mm
全高：1311mm
最高速度：299km/h
0-100km/h加速：3.5秒
乾燥重量：1743kg
パワートレイン：V型8気筒5000cc スーパーチャージャー
使用燃料：ガソリン
最高出力：575ps/6500rpm
最大トルク：71.2kg-m/3500-5000rpm
ギアボックス：8速オートマティック（四輪駆動）
トランク容量：509L
ホイールサイズ：20インチ
タイヤ：255/35 ZR20（フロント）／295/30 ZR20（リア）
車両重量：1780kg

メンテナンス＆ランニングコスト

リース価格：1390ポンド（約26万9000円/月）
CO2 排出量：239g/km
メンテナンスコスト：なし
その他コスト：なし
燃料コスト：1673ポンド（約32万1000円／ガソリン）
燃料含めたランニングコスト：1673ポンド（約32万1000円／ガソリン）
1マイル当りコスト：0.26ポンド（約50円）
不具合：なし